Après avoir annoncé la suppression de 9000 emplois l'année dernière, Bosch a désormais fait passer ce chiffre à 22 000. Il s'agit de la plus importante vague de licenciements de l'histoire de l'entreprise. Le comité d'entreprise et le syndicat IG Metall ne songent même pas à empêcher ce massacre d'emplois. La création de comités d'action de la base indépendants, qui déclarent la guerre à l'appareil syndical et à ses bureaucrates sur le lieu de travail, est aujourd'hui plus urgente que jamais.
À la fin de 2024, Robert Bosch GmbH employait près de 418 000 personnes dans le monde, soit environ 11 600 de moins qu'un an auparavant. En Allemagne, les effectifs du groupe ont diminué d'un peu plus de 4500 personnes pour atteindre environ 129 600 (soit une baisse de 3,4 %). La division Automobile, ou Mobilité, est le plus grand secteur de Bosch et le plus grand fournisseur mondial de l'industrie automobile, employant 230 000 personnes, dont plus de 70 000 en Allemagne. Avec la nouvelle vague de suppressions d'emplois annoncée, 22 000 postes vont disparaître chez Bosch en Allemagne, la plupart dans la division Automobile, qui représente plus de 60 % du chiffre d'affaires total, légèrement supérieur à 90 milliards d'euros. L'année dernière, le chiffre d'affaires de la division Fournisseurs a baissé de 0,7 % pour s'établir à 55,8 milliards d'euros. Pour l'exercice en cours, Bosch tablait récemment sur une légère croissance.
Néanmoins, les coûts doivent être encore réduits afin de garantir et d'augmenter les bénéfices. En 2024, le groupe a réalisé une marge de 3,5 %, contre 5 % l'année précédente. Au début de l'année, le directeur général de Bosch, Stefan Hartung, a annoncé des « décisions douloureuses » pour le personnel afin de doubler le bénéfice de 3,5 milliards d'euros réalisé l'année dernière pour les propriétaires de l'entreprise et d'atteindre au moins 7 milliards d'euros dans les deux ans.
Markus Heyn, directeur de Mobilité, et Grosch, directeur du travail, ont désormais chiffré ces « coupes douloureuses » dans une interview accordée au Stuttgarter Zeitung et au Stuttgarter Nachrichten. Ils souhaitent réduire les coûts annuels de la division Mobilité de 2,5 milliards d'euros.
Pour ce faire, les moyens de subsistance d'environ 20 000 familles vont être détruits. Les divisions Power Solutions et Electrified Motion, dont les sites sont situés dans le Bade-Wurtemberg, à Feuerbach (3500), Schwieberdingen (1750) et Waiblingen (560) dans la région de Stuttgart, ainsi qu'à Bühl (1550) et Homburg (1250), sont particulièrement touchées.
L'entreprise a déclaré que tout cela devait être achevé d'ici la fin 2030. «Nous devons de toute urgence travailler sur la compétitivité dans le domaine de la Mobilité et réduire encore nos coûts de manière permanente. Nous actionnons de nombreux leviers pour y parvenir », a déclaré Grosch. Les nouvelles suppressions d'emplois, « au-delà du niveau déjà communiqué », sont très pénibles, « mais malheureusement, il n'y a pas d'autre solution ».
L'IG Metall (IGM) et le comité d'entreprise partagent le point de vue des dirigeants avec lesquels ils siègent au conseil de surveillance, et leur réaction en est une de « compréhension ». Il ne fait « aucun doute que la situation dans l'industrie automobile et chez les équipementiers allemands et européens est très tendue », a déclaré Frank Sell, président du comité d'entreprise du groupe pour le secteur Mobilité. Dans le même temps, il a laissé entendre comment l'IGM et le comité d'entreprise comptent faire passer cette vague de licenciements. « Nous rejetons catégoriquement une réduction des effectifs d'une ampleur historique sans garanties simultanées pour la sauvegarde de nos sites en Allemagne ! »
En d'autres termes : les suppressions d'emplois ont le soutien de Sell et du comité d'entreprise si des promesses de « sauvegarde » des sites sont faites. Au cours des dernières décennies, un tel accord n'a jamais empêché la fermeture d'un site. Les promesses de sauvegarde des sites ne sont toujours valables que tant qu'elles ne sont pas nécessaires, c'est-à-dire tant que les affaires sont florissantes. Mais dès que les commandes et donc la production faiblissent, une « clause de révision » entre en vigueur, qui permet alors la fermeture des usines et des sites. Comme prévu actuellement chez Bosch, les accords supposés de sauvegarde des sites ne sont qu'un moyen et un prétexte permettant à IG Metall et à ses représentants du comité d'entreprise de donner leur bénédiction aux suppressions d'emplois exigées et de les imposer à la main-d'œuvre.
La principale préoccupation d'IG Metall et du comité d'entreprise de Bosch est que, cette fois-ci, ils ne soient plus en mesure de contrôler les travailleurs, qui ont prouvé par le passé, par des grèves et des manifestations, qu'ils étaient prêts à se battre pour leurs emplois. D'autant plus s'ils ne sont plus autorisés à présenter les suppressions d'emplois comme étant organisées de manière « socialement acceptable ».
D'une part, l'accord actuel de sauvegarde du site expire à la fin de 2027. D'autre part, compte tenu de l'ampleur du massacre des emplois, Sell a lancé un avertissement : « Nous n'avons pas assez de retraités potentiels pour les suppressions d'emplois. » Vingt-deux mille emplois ne peuvent être supprimés avec les anciens mécanismes de retraite anticipée ou de départs volontaires.
Les responsables de l'IGM et les représentants du comité d'entreprise de Bosch se sont chargés de mettre en œuvre les mesures exigées par la direction de l'entreprise, et le bout du tunnel n'est pas encore en vue. Leurs homologues chez VW ont accepté des licenciements massifs, des fermetures d'usines et des réductions salariales pouvant atteindre 20 %. Chez Ford à Cologne, ils ont une fois de plus permis des licenciements obligatoires grâce à un mécanisme perfide de chantage en plusieurs étapes. Les représentants de l'IGM tenteront de faire passer les mesures d'économie chez Bosch de la même manière.
La création d'une nouvelle forme d'organisation des luttes ouvrières, capable de briser le contrôle bureaucratique de l'appareil syndical et des comités d'entreprise, est donc urgente et nécessaire. Le Sozialistische Gleichheitspartei (Parti de l'égalité socialiste) propose de mettre en place des comités d'action de base dans chaque usine, sur chaque site administratif, de recherche et de développement, sur tous les lieux de travail et également dans les quartiers où vivent les familles des travailleurs. Ces comités doivent devenir des centres de résistance à la dévastation sociale organisée par le gouvernement et les entreprises – pas seulement chez Bosch – qui uniront toutes les couches de la classe ouvrière.
Indépendants de tous les partis de l'establishment, des bureaucrates syndicaux et de leurs apologistes, les comités d'action sont l'instrument qui permettra d'unir les travailleurs et de mobiliser leur immense pouvoir social et économique – chez Bosch et dans l'ensemble de l'industrie automobile et de ses fournisseurs – à l'échelle mondiale.
Un tel mouvement, dirigé par des travailleurs qui veulent vraiment se battre, nécessite un programme et une stratégie clairs. Le point central du programme doit être que les intérêts des travailleurs priment sur les intérêts financiers des propriétaires d'entreprises et des actionnaires. Aucun emploi ne doit être sacrifié pour injecter des milliards supplémentaires dans les comptes bancaires des super-riches.
L'élément le plus important de la stratégie est l'internationalisme. Les travailleurs doivent rejeter le nationalisme réactionnaire, dépassé et autodestructeur des syndicats.
Le président du comité d'entreprise Sell et l'IG Metall réclament des « règles de contenu local ». Les constructeurs automobiles qui souhaitent vendre des voitures en Europe seraient ainsi contraints d'acheter des composants fabriqués dans les conditions applicables en Europe. « Pour tous les produits industriels commercialisés en Europe, il doit y avoir une part obligatoire de composants européens », écrit l'IG Metall. « Quiconque considère l'Europe comme un marché devrait également être responsable de l'emploi en Europe. Par exemple : les constructeurs automobiles chinois ou américains. »
C'est la réponse nationaliste allemande à la guerre commerciale et économique internationale. Compte tenu de la mondialisation de la production, qui ne s'arrête pas non plus aux portes des usines des différentes entreprises, cette réponse est d'abord utopique, puis réactionnaire. Bosch emploie 420 000 personnes dans le monde entier, réparties sur une centaine de grands sites de production et environ 70 sites de développement dans presque tous les pays du globe, y compris en Chine et aux États-Unis, où 53 000 personnes travaillent pour Bosch.
Cette politique qui consiste à isoler les travailleurs d'un pays par rapport à ceux d'un autre divise les travailleurs allemands de leurs collègues américains, chinois et du reste du monde. Elle n'est pas meilleure que la politique tarifaire des États-Unis sous le président Donald Trump. Et là aussi, c'est le syndicat United Auto Workers (UAW) qui soutient avec véhémence les tarifs douaniers de Trump.
Les travailleurs en Allemagne et en Europe ne peuvent mener une lutte efficace si leurs actions ne sont pas coordonnées et unies avec les luttes de leurs collègues du monde entier, surtout ceux des États-Unis et de Chine, qui sont confrontés aux mêmes attaques.
Tous ceux qui veulent se battre pour leurs moyens de subsistance – pour des emplois sûrs, des salaires décents et une retraite sécurisée – doivent se libérer de l'emprise nationaliste des syndicats. Mobilisez-vous, participez à la création de comités d'action, envoyez-nous un message WhatsApp au +49 163 337 8340 ou contactez-nous.